мотор

Правило №1: Соблюдение чистоты — золотое правило, которое нужно соблюдать всегда. Возможно это не столь важно при движении, но при ремонте его нужно соблюдать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Перед тем как произвести демонтаж двигателя , постарайтесь заехать на мойку и попросите сбить всю грязь аппаратом высокого давления и помыть мотор специальным средством для мойки двигателя. Внимание: нельзя мыть горячий мотор, следует отключить аккумулятор, после мойки обязательно высушите мотор и продуйте соединения проводов сжатым воздухом.

Далее...

Всем тем кто верит, что правильная обкатка залог правильной работы мотора.

После установки Целиндро поршневой группы или коленвала или посли покупки нового скутера, для правильной притирки всех трущихся поверхностей необходимо производить обкатку. В лучшем случае полная обкатка мотора длиться 1000 км. Минимум 500 км. Кольца можно обкатывать 150-200 км.

Советую следовать ниженаписанному без вопросов почему так а не иначе. Данная тема проверена многими и выведена для вас компанией «скутерия». Т.к. я полностью согласен с этими правилами писать отсебятину не вижу смысла.

Далее...

Хорошо иметь автомобиль… В смысле — хорошо, когда есть деньги на автомобиль. А если нет, а автомобиль, тем не менее, хочется? Или так — автомобиль уже есть, и деньги есть, но хочется чего-нибудь более… экстремального. На мотоцикл тратиться, вроде бы не резон (тоже мне — «ковбой Мальборо и Харлей-Дэвидсон»), а велосипед — явно не по комплекции. Что остается? Мотороллер. Или, по-современному, скутер. Ну да, стремительных форм двухколесный аппарат, который передвигается не особенно торопливо, зато доставляет седоку максимум комфорта. Много шума из ничего. Табуретка с мотором…

Мотороллер — послевоенное изобретение. Первые прототипы появились еще до Второй Мировой войны, но полномасштабный выпуск (и более-менее привычные формы) мотороллеров начался в конце сороковых годов. Причина появления нового одноколейного транспортного средства — обнищание населения европейских стран, обвалившее и без того разрушенную автомобильную промышленность. Среднему европейцу не по карману был даже миниатюрный Fiat Topollino, не говоря уже о новом (в те годы) «жучке» Folkswagen`е… А жить без транспорта — значит, вернуться к архаичной лошадке… Вот и взялись итальянские конструкторы за создание гибрида автомобиля и мотоцикла.

Первые мотороллеры выглядели более чем неказисто — с современной точки зрения. С автомобилем их роднил закрытый металлический корпус и маленькие десятидюймовые (стандарт, сохранившийся до сих пор) колеса со штампованными дисками. С мотоциклами — хребтовая рама, подрессоренные вилки переднего и заднего колеса, рулевое управление и двухтактный одноцилиндровый двигатель, правда, принудительного охлаждения.

Далее...

О метро

Первый раз за сезон пришлось воспользоваться общественным транспортом — добраться до салона, чтобы забрать предоставленный для теста скутер. Ощущения от метро и автобусов поразили — люди злющие, толкаются, ругаются и дышат перегаром, просто адские впечатления после свободы двух колес… С грехом пополам добравшись до места, размахивая шлемом вошел на площадку около магазина — вот и он — Хонлинг. Сразу удивили и, кстати, приятным образом размеры — мопед показался огромным — широкое и длинное седло на двоих, пассажирские подножки, высокий руль.

Далее...

«ВЕРХИ» — В «НИЗУ»! Идиома, вынесенная в заголовок статьи, — в данном случае отнюдь не метафора. Именно такое ощущение появляется у человека, доселе ездившего на стандартном коленвале и решившего поменять его на HPC-type.

Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС — это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объём кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счёт увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объём-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но — на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объёма, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.

Далее...

Когда нужно проверять зазоры? По инструкции в первый раз — после первой тысячи километров пробега, в дальнейшем — через каждые 4000 км.

Но если характерное пощелкивание, похожее на цокот, раздается из головки цилиндра раньше, ждать регламентного ТО не стоит. Кроме того, проверяют клапанные зазоры после разборки головки или замены цепи привода ГРМ.

Многие владельцы четырехтактников оттягивают проверку, не будучи уверенными в своих силах. На деле же, это работа не столь сложная, а из специального инструмента вам потребуется только набор щупов.

С чего начать? Прежде всего следует полностью охладить мотор. Если двигатель ремонтировался, регулировку удобно производить на снятом с мотоцикла двигателе.

В большинстве 50-кубовых моторов установлены ГРМ типа SOHC, то есть с одним распредвалом в головке цилиндра. Зазоры в клапанном механизме регулируются винтами, расположенными на концах коромысел. Выделяются две конструкции: одна распространена на двигателях с коробкой передач (для мокиков, скутеретт, мини-байков и ATV) (фото 1), другая — на скутерах с вариатором (фото 2). Последовательность операций во всех случаях практически одинакова, варьируются разве что размеры используемых ключей.

Далее...

«ТУДЫ ЕГО В КАЧЕЛЬ!»

– говаривал по поводу и без повода один мой препод. «Куды» и в какую «качель» запхать… простите, запихнуть Главную Руководящую и Направляющую Силу мотора – его распредвал – над этой проблемой 100 лет назад бились лучшие инженерные умы мира. Из вороха идей, порожденных ими, до наших дней дожили немногие, но лучшие.

Далее...