бензин

Скутер, как и все транспортные средства имеет свойство ломаться. Если вы не можете элементарно завести вашего железного коня,следует приступать к самым простым методам диагностики неполадок.

Во первых проверьте наличие бензина в баке. Обычно новичок-скутерист даже не подозревая о том что мог кончиться бензин начинает суетиться и планировать обширный ремонт. Возможно что ваш скутер стоял некоторое время и в баке просто-напросто «старый» и уже некачественный бензин,который и дает свои в работе двигателя.

Во вторых важную роль в работе двигателя играет «искра». Нет искры, значит и нет воспламенения в камере сгорания.

Для того, чтобы катание продолжалось бесконечно, нужно соблюдать следующие несложные правила:

1. Заливай хороший бензин. С бензином сейчас везде напряженка. Дело даже не в цене, а в его качестве. Хотя некоторые скутера нормально работают на бензине Аи-92/93, я очень рекомендую лить только Аи-95, хотя и он оставляет желать лучшего. Когда будете скоблить нагар с поршня, вспомните добрым словом и бензин, и тех, кто его производит. Для форсированных моторов (SuperJog, Dio ZX, Sepia ZZ) лучше лить даже Аи-98 или Аи-95Е — последний также рекомендуется тем, кто хранит скутер дома (он гораздо меньше пахнет).

1. Обкатка.

Вообще-то для начала неплохо просто завести машину и дать ей поработать час или два. Если вы покупаете не один

и наметили ехать домой своим ходом, это сделать просто и легко. Пока двигатель будет работать можно сразу купить

масло 2Т и соответствующую свечу зажигания в запас. По практике, вы не поверите, на PIAGGIO, заводские свечи

летят после первых 300-400 км. пробега. Из моих знакомых, что брали тачки PIAGGIO, этот факт подтвердился.

Подтвердился он и на моем скутере. После 370 км. мотор стал плохо заводиться и тянуть, а потом и совсем заглох.

Свеча. Но подходят не все свечи. Желательно установить ту, что указана в вашей инструкции или подыскать похожую,

но только для двухтактных двигателей!!! В них, в отличии от обычных, электрод утоплен в рубашку.

При обкатке не стоит гонять со светофора и устраивать конкурс: “А автобус потянет?” Идеальный вариант, хотя и

весьма глупый, двинуть по любому свободному шоссе в дальнюю поездку (можно по кольцевой) и не более

40-45 км. ч. Кстати, после обкатки, на некоторых новых машинках не плохо-бы продуть карбюратор от остатков

консерванта и прочей ерунды. Если тачка новая, то кроме регулировки холостого хода более делать нечего.

2. Бензин.

Не знаю как у остальных но у моего скутера карбюратор (далее карб) периодически засоряется. И ни чего

удивительного! Дряни в бензине немало, даже в дорогом 95 или 98-м. Выход есть. Врезать в бензопровод

автомобильный фильтр тонкой очистки, а если на вашей тачке нет бензонасоса, то это все осложняет. Я в гараже

всегда держу канистру с бензином и стараюсь держать ее полной и наливать бензин аккуратно шлангом, но не дай

бог с низу канистры!!! Только с верхних слоев. Господа нефтобензомагнаты подмешивают в бензин воду и прочую

гадость. В канистре многое отстоится и будет в низу. Никакой фильтр не отсеет воду из бензина. Все это конечно

чушь скажите ВЫ! Я так тоже думал, но скажу я вам, вы задумаетесь об этом после первой чистки карба.

Устройство Карбюратора

Самая главная часть карбюратора — трубка Вентури. Ее характерная особенность — то, что ее диаметр постепенно уменьшается от края к центру, а затем снова увеличивается. Во время работы двигателя через эту трубку проходит воздушный поток. По мере движения воздушного потока к центру, где диаметр минимален, создается повышенное давление. Как только диаметр начинает обратно увеличиваться, давление, наоборот, падает.

В данный момент рынок предлагает большой выбор специальных масел для 2-тактных двигателей, начиная от простых минеральных до современнейшей синтетики. Какой сорт масла лучше и какую фирму предпочесть?

Завод-изготовитель как правило рекомендует для постоянного использования масло на синтетической основе (так называемая полусинтетика) с логотипом своей фирмы.

Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга) однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали в том числе и финны недавно постарались для нас).

1) Для обычного мотора — это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду куда попадает. Некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жесткую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки — заместители свинца. Кстати, они у нас, как правило, продаются как очистители всего — ну конечно от них нормальному мотору только вред, да еще какой. Однако, их пользуют — ведь продают их как очистители! Бред!

Смесь, приготовленная карбюратором, в зависимости от соотношения бензина и воздуха может быть богатой, обогащенной, нормальной, обедненной и бедной. Это я их перечислил в порядке убывания процентного содержания бензина (то есть бедная смесь содержит меньше всего бензина и больше всего воздуха). На богатой и бедной смесях двигатель нормально работать не может — слишком далеки они от оптимума. Смесь с максимальным количеством бензина, на которой двигатель еще может работать без перебоев, называется обогащенной. Соответственно, с минимальным — обедненной. Серединка между ними условно считается нормальной. Заметили нюанс? Состав смеси привязывается не к числам — столько-то грамм бензина на литр воздуха, а к работе двигателя. То есть это в некоторой мере относительный параметр. Например, смесь, для холодного двигателя являющаяся обогащенной, для горячего станет богатой.

Регулировать состав смеси, по логике (ну раз она состоит из бензина и воздуха), можно либо изменением количества подаваемого бензина, либо количества засасываемого воздуха. Но для достижения максимальной мощности надо дать двигателю возможность засасывать как можно больше воздуха, а уж под это количество подобрать такую пропорцию бензина, чтобы смесь получилась нормальной или слегка обогащенной.