Карбюратор скутера нового поколения

/ Просмотров: 2294

 КАРБЮРАТОР СКУТЕРА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Те, кто занимался обслуживанием систем питания импортных 4-тактных мотоциклов, знакомы с CV — карбюраторами с постоянным разрежением в диффузоре. Скутерный аналог во многом похож на них, но обладает рядом отличий — они вызваны особенно-стями компоновки двигателя на машинке. Мы расскажем о типичных неисправностях CV и о том, как избежать фатальных ошибок во время его обслуживания.

Должен сразу предупредить: ремкомплектов к таким карбюраторам не выпускают. Изготовители утверждают, что долговечность этого узла достаточна, чтобы пережить двигатель, так что разбирайте его осторожно. Учтите, порча или потеря любой детали предвещает поход в магазин за новым карбюратором. А цена его «укусит» больно.

Выкрутив четыре винта, снимите крышку, прижимающую резиновую мембрану и пружину золотника. Зарубите себе на носу: мембрана — деталь нежнейшая, повредить её проще простого. Ни в коем случае не промывайте ее бензином или жидкостями для промывки карбюраторов! Используйте только чистый спирт или, в крайнем случае, керосин — в него не добавляют присадок.

Вынимается мембрана вместе с золотником. На дне его, под пластмассовым винтом, найдете дозирующую иглу, в ней несколько проточек. Стопор должен быть вставлен во вторую проточку сверху. Такая регулировка обеспечивает нормальную работу движка в обычных режимах эксплуатации. Переставив стопор в верхнее деление, можно добиться меньшего расхода топлива, но ухудшится динамика. Поднять иглу может вынудить подношенный двигатель или же ваша личная страсть к быстрой езде, но тогда не на кого пенять, если расход топлива и токсичность выхлопных газов выйдут за разумные пределы. Будет лучше, если без необходимости вы не станете менять заводскую регулировку. В 1-цилиндровом двигателе пульсации воздушного потока в карбюраторе очень велики, и золотник в такт им постоянно подёргивается. Чтобы уменьшить влияние тряски на дозирование топлива и снизить износ иглы и распылителя, иглу демпфирует мягкая пружинка.

В мембране есть ушко, которое надевается на жиклёр. Этот, в свою очередь, управляет скоростью перемещения золотника при резком открытии или закрытии дроссельной заслонки. Его следует продуть, а если сильно загрязнился, аккуратно прочистить медной проволочкой. Стальную проволоку лучше сразу уберите с глаз долой, чтобы не возникало искушения ею воспользоваться и изуродовать жиклеры.

Рядом с колодцем золотника, под заглушкой, ищите винт регулировки качества холостого хода. Он должен быть откручен на 31/4 оборота. Эту регулировку не следует нарушать. Особенность диагностики поплавкового механизма проистекает из расположения карбюратора. Он ориентирован в почти вертикальной плоскости. Для проверки уровня топлива используйте пластиковую трубку, подсоединённую к штуцеру, установленному в крышке поплавковой камеры. Придвиньте трубку к метке на крышке и открутите сливной винт. Уровень бензина в трубке должен остановиться напротив метки (не забудьте после проверки винт закрутить!). Есть нужда регулировать уровень? Открутите крепёж крышки поплавковой камеры и снимите её. Перед вами поплавковый механизм и три латунных трубки, две из них увенчаны жиклёрами. По-плавки держатся на оси — ее легко вынуть из направляющих. На запорную иглу они воздействуют язычком, отгибая который в ту или иную сторону, можно изменять уровень топлива. Сняв поплавки, выньте седло игольчатого клапана, не повредив уплотнительное кольцо. На входе в него есть фильтр — его следует продуть. Если обнаружите в нём много грязи, значит, пришло время промыть бензобак.

Теперь о дозаторах топлива. Жиклёр поменьше отвечает за работу системы холостого хода, а тот, что побольше, — работает на главную дозирующую систему. Через третью трубку топливо поступает в пусковое устройство. Возле игольчатого клапана поплавкового механизма видна заглушка — она удерживает на месте распылитель. Открутите заглушку — он легко вынется в сторону золотника. Обслуживание всех этих деталей сводится к промывке (специальной жидкостью для чистки карбюраторов) и продувке сжатым воздухом.

Когда всё промыли и продули, собирайте карбюратор. Проследите, чтобы установочный выступ на дозирующей игле попал в отверстие золотника. Будьте также внимательны при установке всех «резинок», особенно мембраны (её буртик разместите в пазу, а «ушко» наденьте на жиклё

Домашний скутер | НедоБайкеры #4

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Вы можете войти под своим логином или зарегистрироваться на сайте.

Выберите человечка с поднятой рукой!